此后 ，飞机机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始 。更是圆角用血一道安静的安全屏障。这种应力远超材料承受极限，泪教把窗户改成圆角或椭圆形后，训换 上世纪五十年代  ，飞机却是窗户程师一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。舷窗从来不是圆角用血方方正正的 ，这个看似简单的泪教设计，局部压力骤降  ，训换两架同型号的飞机彗星客机在飞行途中相继解体坠毁  ，窗户程师 除了力学安全 ，圆角用血调查人员发现，泪教窗角会集中承受巨大应力 ，训换喷气式客机刚刚投入商业运营，反复飞行后金属产生疲劳裂纹  ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，而是带着圆润的弧度 。当机舱增压时，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。最终导致整架飞机在空中解体 。圆角设计还有一个实用好处 。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。漏气概率更小 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，金属疲劳风险大大降低 。原来 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，它不仅是客舱的取景框 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。橡胶封条受力更均匀，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，1954年，